趁着中国制造2025的春风，依托于一带一路沿线国家建设的战略机遇，25X5超级起重机，如春天播种的希望，将成为行业里的领跑者。

融合城水林田淀等特色要素，深化北城、中苑、南淀的空间结构设计，形成一方城、两轴线、五组团、十景苑、百花田、千年林、万顷波的空间意象。构建由分拨中心、社区配送中心组成的两级城乡公共物流配送设施体系，分拨中心与对外交通枢纽一体布局，社区配送中心依托各城乡社区服务中心布局，服务新区生产生活物资及快件集散。

根据新区建设步骤和人口规模、交通出行需求，有序建设轨道交通，对地铁作规划空间预留。在党中央、国务院领导下，按照京津冀协同发展领导小组部署要求，领导小组办公室加强综合协调，中央和国家机关有关部委、单位，北京市、天津市等方面大力支持，河北省委和省政府履行主体责任，雄安新区管委会负责规划纲要的具体实施。在轨道车站、大容量公共交通廊道节点周边，优先安排住宅用地;在城市核心区和就业岗位集聚、公共交通便捷、具有较高商业价值的地区，布局混合性居住空间，实现合理公交通勤圈内的职住均衡。第四节同步建设数字城市坚持数字城市与现实城市同步规划、同步建设，适度超前布局智能基础设施，推动全域智能化应用服务实时可控，建立健全大数据资产管理体系，打造具有深度学习能力、全球领先的数字城市。城市级大型公共服务设施布局于城市中心地区，主要承担国际交往功能，承办国内大型活动，承接北京区域性公共服务功能疏解;组团级公共服务设施围绕绿地公园和公交枢纽布局，主要承担城市综合服务功能，提供全方位、全时段的综合服务;社区级公共服务设施布局于社区中心，主要承担日常生活服务功能，构建宜居宜业的高品质生活环境。

围绕建设数字城市，重点发展下一代通信网络、物联网、大数据、云计算、人工智能、工业互联网、网络安全等信息技术产业。发展创意设计、高端影视等文化产业，打造国际文化交流重要基地。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。

航运业的兼并重组也在发生，马士基主张全球兼并，不要再额外增加运力，这个基本思想，我还是赞成的，但资源配置最终还是市场决定。单一的航运企业，在惊涛骇浪当中，非常脆弱。国际经济贸易形势日趋复杂多变，中国仍然在驶向海运强国的航道上，而中远海运将为这一夙愿注入新的动力。比如，加大了对亚欧海铁联运、亚欧国际班列业务的投入，先后开通了渝深班列、蓉深班列、连云港哈萨克斯坦欧洲班列、中俄国际班列等近10条班列。

2017年，集团加强陆上丝路物流基础设施布局，包括物流、仓储、配送等延伸业务，为客户提供全程一揽子解决方案。锤炼自己全球国际化的思维，从每个员工到战略都要体现，另外就是要积极部署全球战略。

每一个经营数据和全球最好的企业去比，来看我们经营质量上有哪些差距。这一生态圈，既涵盖航运企业、码头运营商，也包括物流服务提供商、铁路经营者、航空企业等现代供应链各方面的利益相关者。他深知全球最大不能代表全球最强，两大航运企业整合后，眼光要瞄准全球，如果还是在国内竞争那就没意义了。我们的航运和码头，是一个产业链上不同环节。

下一步，要注重协同效应，规模形成之后，协同的潜力非常大。强化上市公司的市值管理，让上市公司既能够推进产业发展，又让资本市场充分认可。压力当然有，但我们还是坚定信心。内部减成本，也能发挥协同优势，还能创造价值。

许立荣在接受《英才》记者采访时回忆称，非常短的时间，能够完成两家大型集团的整合，超出了全球的预期，更超出了同行的预期。从海洋到陆地，中远海运也在努力延长自己的价值半径。

2008年到现在，经过金融危机，行业慢慢变得理性，以前冒进的思想在慢慢减弱。许立荣指出，从产业链发展思考，这些都是天然联系甚至是必须要发展的。

在《福布斯》发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运集团排名第104位，且成为全球唯一上榜的航运企业。经过两年多来的努力，中远海运集团形成6+1的清晰产业集群结构，即航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群、互联网+相关业务。目前集团的资产规模中，海外已经占到47.5%，营业收入中，海外占比达到50%，利润总额中海外市场占59%。合作共赢，应该是全球化的未来。锤炼自己全球国际化的思维，从每个员工的思想到我们的战略都要有全球化意识。我们在市值管理方面，确实还要进一步强化。

连续两年超额完成国资委考核指标目标。正如许立荣所言，整合的目的是把航运强大的资产资本，以及整个产业链的商业价值真正发掘出来，充分发展起来。

许立荣强调，未来的物流行业将进入一个以新思维、新动能、新模式引领的新时代。经营效益大幅改善，实现归属于股东净利润26.62亿元，一举扭亏为盈。

改写全球海运格局，成为全球一流的国际航运巨头，中远海运已经拔锚起航。经营航运业风险很大，航运保险产业是密切相关的。

全球大兼并整合不仅仅发生在国内，在行业低谷期，经历了2016年的行业大洗牌后，全球航运企业的收购兼并日趋频繁：马士基合并汉堡南美、赫伯罗特完成收购阿拉伯联合国家轮船、日本三大航运公司合并班轮业务，达飞收购东方海皇等。许立荣指出，中远海运集团在生态圈中所扮演的角色，是一个平台，即以客户需求为驱动，把产业链各环节的经营者加以撮合，共同打造现代供应链服务体系，以满足客户日益多样化、复杂化、系统化的需求。《英才》：中远海运成立正好两年，进入第三个年头，你对过去两年的成果满意吗？许立荣：在非常短的时间，完成了两大集团的整合，超出了全球的预期，更超出了同行的预期。把综合物流，港口，航运金融等快速发展起来，进而利用航运的先天优势，带动相关的产业。

他对《英才》记者说道。数据显示，马士基航运和汉堡南美集装箱总运力将达到415万TEU，汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运，整个公司的集装箱船舶将达到773艘（包括自有和租赁）。

之前，每年的船舶保险支出达到了20多亿元，现在有了自己的保险公司，才成立几个月，当年就实现盈利。《英才》：去年全球航运巨头都在不断整合，对中远海运来说，是机会还是挑战？许立荣：全球来看，运力供需矛盾必然是长期存在的。

2017年1月20日，中远海运港口参股青岛港国际18.41%的股权。一定把航运强大的资产资本，以及产业链发展带来的商业机会，把它挖掘出来，把它充分发展起来。

在许立荣看来，全球航运业走过了低谷期，目前处于上升通道，但还难言彻底好转。论坛上，许立荣指出，物流行业从市场、需求、能力和理念等四个方面都发生了根本的变化，行业的广度和深度都在不断拓展中。我在达沃斯，跟施索仁见了一面，谈得非常好。中远海特主营特种船，是集团专业化特种杂货远洋运输的上市公司。

在许立荣看来，集团未来要在经营质量上下功夫，每一个经营环节，都要建立对标系统，每一个经营数据都要和全球最好的企业去比。我们愿意学习他人经验，也愿意敞开心扉，在全球每一个涉及到航运产业的领域开展合作。

中远海运也加快了外延发展的步伐。现在成立了自己的保险公司，才几个月发展非常快速，当年就能实现1个亿左右的盈利。

以希腊比雷埃夫斯港为枢纽，大力建设中欧陆海快线，开通远东经海运至比港，再由比港铁路至欧洲内陆的海铁联运路径，打造远东通往欧洲的第三条贸易大通道。在2017年财富世界500强最新排名中，中远海运集团列至366位，比2016年的排位上升99位。